Za jak dlouho je možné E-glider sestavit k letu?
Sestavení a příprava k letu nezabere víc než 10minut, tělo krosny s motorem a regulátorem snadno nasadíte na sedačku a zajistíte, na bajonetový závit připevníte čtyři šavle, nasunete čtyři díly koše, napnete výplet, připevníte baterii a můžete letět. (sklopná vrtule zůstává připevněná)
Z čeho je E-glider vyroben?
E-glider je vyroben z kompositu – epoxidovou pryskyřicí prosyceného sendviče který optimálně kombinuje vlastnosti uhlíkových (carbon),kevlarových (aramidových) a skelných (glas) vláken.
Kolik celá „krosna“ váží?
Celá „krosna“ - sedačka, záložní padák, chránič páteře, motor, regulátor, ochranný rám, kabely má hmotnost 19,5Kg plus 9Kg baterie 25Ah samozřejmě že je možné použít baterii o větší či menší kapacitě a tím vetší či menší hmotnosti.
E-glider k jakékoli paraglidingové sedačce?
Ne, E-glider je možné připojit pouze k postroji dodávanému v kompletu.
Je možné po odepnutí použít postroj bez motoru?
Ano, po odepnutí lze použít sedačku bez ochranného koše, motoru atd. je ale nutné sedačku přestavět.
Je E-glider vhodný pro začátečníky?
E-glider je vhodný pro začátečníky, ale s ohledem na konstrukci, která je podřízena pro létání v termice (měkké zavěšení) je jistá zkušenost s provozem PPG ale i létáním v termice doporučená.
Je potřeba mít speciální kluzák?
Ne, pro létání s E-glider lze použít jakýkoli padákový kluzák který běžným způsobem snáší vrtulový moment.
Kde se dá odstartovat?
Odstartovat lze z jakékoli rovné plochy dlouhé alespoň 200metrů, problém není ani při startu za bezvětří, díky ochrannému rámu je možné „pomoci“ si motorem již při vytažení padáku tak jak to bývá běžně u PPG.
Jak je zajištěno, aby bylo možné odstartovat z roviny a následně pilot zaujal polohu jako při termickém letu?
V sedačce je zabudovaný rám z příhradové konstrukce na kterém je kloub sklápění. Po startu pilot prošlápnutím relax hrazdy odjistí pojistku a motor se pomocí plynové vzpěry odklopí do letové polohy.
Jaký má E-glider ochranný rám?
E-glider disponuje úplným ochranným rámem, který zajistí bezpečnou ochranu šňůr před vrtulí. Rám je vyrobený z kompositového sendviče a ve tvaru speciálně vyvinutého profilu s minimálním odporem vzduchu.
Jak dlouho vydrží baterie?
Baterie Li-Pol (polymer litium) 25Ah (9Kg) vydrží 20 minut „motorového“ letu. Samozřejmě je možné použít baterii o větší či menší kapacitě a tím větší či menší hmotnosti.
Jak dlouho trvá nabíjení?
Baterie 25Ah Li-Pol (polymer litium) se nabíjí průměrně 45 minut.
Kolikrát je možné nabít baterii?
Výrobce baterie při správném zacházení udává 1000 cyklů.
Mohou baterie začít hořet?
Při vybíjení (letu) tato možnost není. Baterie Li-Pol (polymer litium) obsahují sloučeniny lithia což je hořlavý reaktivní kov. K vznícení baterií může dojít pouze při nesprávném nabíjení (významném překročení nabíjecího napětí) a při mechanickém proražení baterie kovovým předmětem, který způsobí zkrat elektrod uvnitř baterie. V zásadě se jedná o stejnou technologii baterií, které má každý mobilní telefon a při správném zacházení je riziko minimální.
Kde je baterie?
Baterie je umístěna v pultíku před pilotem, který je zavěšen do hlavních karabin. Při startu pak kluzák okamžitě „přebírá“ hmotnost baterií.
Jaká je použita baterie?
Je použita baterie Li-Pol (polymer litium) 25Ah 14S 5P 20-30C
Jaká je nejvhodnější nabíječka?
E-glider dodává nabíječku schopnou balancování baterií při nabíjení, což je velice důležité pro optimální a bezpečné nabíjení. Důrazně proto doporučujeme použití tohoto zařízení!
Je možné omezit maximální výkon motoru?
Ano. Použitý regulátor má prostřednictvím aplikace a připojení přes USB port možnost celé škály nastavení, maximálních otáček, maximálního proudu/výkonu, akcelerace, decelerace/brzda, atd.
Je možné vyčíst historii letu?
Ano. Regulátor má prostřednictvím aplikace a připojení přes USB port možnost načíst historii celého (motorového) letu, ta je následně uložena do přehledné excel. tabulky. Najdete zde zápis po 0.01 sec se záznamem otáček motoru, vstupním napětím, proudem, teplotou regulátoru, teplotou motoru, atd.
Co všechno„umí“ aplikace pro regulátor?
Prostřednictvím aplikace a připojení prostřednictvím usb rozhraní je možné načíst historii letu, při připojení na int. aktualizovat software regulátoru, nastavit chování motoru (maximální otáčky, maximální proud, výkon, akceleraci, deceleraci/brzda, atd.), případně odeslat výrobci chybový výpis v chování regulátoru.
Je použita speciální vrtule?
Ano, používáme třílistou sklopnou vrtuli o průměru 125cm
Jaké maximální otáčky dosahuje vrtule?
Maximální otáčky vrtule jsou 2350 ot/min.
Jaká je hodnota statického tahu?
Statický tah je hodnota, které se mnohdy přikládá příliš velký význam, vrtule totiž není konstruována na nulovou rychlost, ale na danou rychlost letu která se pohybuje podle použitého kluzáku kolem 35Km/h . Může se proto snadno stát že vrtule při statické zkoušce vyjde na výbornou a v praxi při letu nedosáhne takového tahu jako její (na statickém testu) „slabší kolegyně“.
Ale i přes to statický tah je 514N ( 52,2Kg) při příkonu 13,5Kw.
Jaký průměr má vrtule?
125cm
Jaký je použit motor a jaký má výkon?
Je použitý střídavý motor o maximálním výkonu 15Kw.
Jaké přednosti má střídavý motor?
Hlavní předností střídavého motoru je účinnost. Samozřejmě v kombinaci s kvalitním regulátorem. Zjednodušeně lze říci, že regulátor „nastřídá“ stejnosměrný proud z baterií na dané otáčky motoru přesně podle plynové přípusti. Žádný výkon ztracený na reostatech či komutátoru.
Jaká je maximální hodnota stoupání?
Maximální hodnota stoupání je velmi závislá na použitém typu kluzáku ale hlavně jeho velikosti a vzletové hmotnosti. S kluzákem Gradient Avax XC 3 26 letová plocha 20,1m2 startovní hmotnost 110kg je to 2,2 m/sec.
Jak vysoko se dá dostoupat na jedno nabití?
Na jedno nabití baterií lze dostoupat do výšky cca 800m samozřejmě velice záleží na použitém typu a velikosti kluzáku.
Kolik E-glider stojí?
Cena zatím nebyla stanovena.
Je zapotřebí pro létání s E-glider licence pro PPG?
Na tuto otázku nemáme zatím dostačující odpověď. Dhv uvažuje o vytvoření kategorie „pomocných motorů pro start do termiky“ u níž by nebylo zapotřebí, aby byl pilot držitelem pilotní licence pro PPG. Nechme se tedy překvapit. V současnosti platí, že pilot musí být držitelem pilotního průkazu pro PPG.